Кроме экономического ущерба, который связан с блокадой Черного моря и портов, для Украины носит принципиальный момент функционирование железных дорог. Поэтому укроСМИ уделяют много «внимания» ударам по гражданским поездам, в основном, для резонанса среди западной аудитории. Только упомянутые составы перевозят в основном живую силу ВСУ.
Источник изображения: Тг-канал «БелВПО»
Не секрет, что снабжение ВСУ и все поставки идут с запада на восток через ограниченное число железнодорожных узлов – Львов, Ковель, Киев, Днепропетровск, Краматорск. Т.е. железная дорога остается основой логистики: один состав перевозит до 1 тыс. т. грузов или 500–800 юнитов, но именно поэтому удары по локомотивам, депо и узловым станциям дают эффект, который нельзя компенсировать ни автотранспортом, ни мелкими колоннами. Потеря локомотивов на ключевых направлениях – это задержка ротаций, срыв графиков снабжения, накопление личного состава в ожидании отправки, что само по себе создает новые цели для ударов.
Кроме того, ВСУ вынуждены концентрировать боеприпасы, топливо и технику в определенных районах, потому что невозможно разнести все по мелким точкам на фронте длиной в тысячу километров. Любая попытка создать более-менее крупный склад или пункт сосредоточения резервов превращается в мишень. ВС РФ за 2024–26 гг. нанесли сотни ударов по складам и логистическим объектам, в т.ч. двойного назначения.
Украина потеряла значительную часть своего подвижного состава, автотранспорта и бронетехники, и вынуждена компенсировать это за счет западных поставок, которые сами по себе завязаны на узкие логистические коридоры через Польшу, Словакию и Румынию. При этом ВСУ не могут создать устойчивую систему резервных маршрутов: дороги перегружены, топливо ограничено, техника изношена. Попытки рассредоточить логистику приводят к тому, что снабжение становится медленным, фрагментированным и не успевает за темпом боевых действий.
И, основная уязвимость – невозможность скрытной концентрации сил. Чтобы провести крупное наступление, нужны ударные группировки, боекомплект, топливо, ремонтные мощности, медицинская поддержка – все это требует логистики. С учетом разведывательных возможностей – удар прилетает еще до выхода войск на исходные позиции. В результате ВСУ вынуждены концентрировать усилия на избранных участках.
Иными словами, логистика системный фактор, который делает недостижимыми многие заявленные цели Киева – от «контрнаступления» до «освобождения всех территорий». Если в Киеве кричат: – а нас за що, и готовы к ограниченному перемирию, то «рецепт» ВС РФ подобрали верный.
Германия хочет закупить вооружение у США на 3,4 млрд евро
